レース結果＆レポートなど |  |
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| 2007年10月06日 |
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| １０月 ７日 ８日 の 自転車関連番組は 何と 五番組！！(サイクル情報) |
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難問解決！ご近所の底力 大迷惑！歩道を走る自転車▽懲役刑も 10月7日（日） 10:05〜10:50 NHK総合 難問解決！ご近所の底力◇テーマは「暴走自転車」。 最近、歩道を暴走するなど自転車のルール違反が問題になっている。昨年、自転車が起こした事故は19万件。特に、歩行者に対する事故は5倍に増えた。東京都江戸川区の小岩フラワーロード商店街でも事故が多発。小岩警察署管内で起きる交通事故の2割が自転車に関連するものだという。俳優の永井大が、東京都武蔵野市の車道に設置された「自転車レーン」の効果をリポート。また鶴見辰吾が、自転車を運転する際のルールを学ぶ機会を増やし、市民に広めている東京都三鷹市の成功例を伝える。 出演 和田アキ子, 永井大, 鶴見辰吾, 堀尾正明 http://www.nhk.or.jp/gokinjo/ 地球アゴラ 「自転車で世界一周」 10月7日（日） 21:10〜22:00 NHK衛星第一 南アフリカ・ケープタウン より 青木史也さん・直美さん（２人乗り自転車 世界一周旅行中） 今回は、５月１３日に登場した“世界一周旅行中”の２組が再び登場！２人乗り自転車に乗った青木さん夫妻は、２年半かけて２万５０００キロメートルを走る旅を続けています。７月初めに東南アジアからアフリカ大陸へ渡り、タンザニアから南アフリカを目指しました。４歳の娘さんと世界一周旅行中のイラストレーターの古川さんは、アメリカ大陸を縦断し９月半ばヨーロッパへ。これまでに２００人を超える人々を描いています。 出演 川平慈英, 住吉美紀 男・自転車ふたり旅・柾樹と浩司“どんど晴れ”の舞台めざして 10月8日（月） 8:35〜9:35 NHK総合 出演 内田朝陽, 蟹江一平 「どんど晴れ」コンビ800キロ自転車の旅 10月6日9時45分配信 日刊スポーツより 好評のうち終了したＮＨＫ朝の連続テレビ小説「どんど晴れ」がもう１つのゴールを迎えていた。出演した内田朝陽（２５）と蟹江一平（３１）が８月のクランクアップ後、自転車で旅に出た。東京・渋谷のＮＨＫ放送センターを出発、８００キロ先の岩手・雫石町を目指した。ドラマのラストシーンの舞台となった岩手山と一本桜がゴールラインだった。 ヒロイン夏美の夫柾樹を演じた内田と、旅館加賀美屋の二男で柾樹の同級生浩司を演じた蟹江が、夏の思い出に立てた計画だった。５日かけゴールした内田は「１人じゃないってことを実感した」としみじみ。少年時代、父蟹江敬三（６２）に反発して芸能界を遠ざけていた蟹江には、特に胸に迫るゴールになった。盛岡市内を走行中の２人に気づいたファンが、一本桜の前に集まってきた。ご当地ドラマに出演した俳優だからこそ、味わえる出会いだった。喜ぶ大勢のファンと握手した蟹江は「みんなのおかげ」と感激した。 旅の模様は特別番組「男 自転車 ふたり旅〜柾樹と浩司『どんど晴れ』の舞台を目指して」（８日午前８時３５分）で放送される。 「どんど晴れ」は、４月２日の初回視聴率は１４・９％と史上最低だったが、ヒロイン夏美（比嘉愛未＝２１）のひた向きさと、家族のきずなをテーマとした物語で人気が上昇。９月には２４・８％と、最近４年間では最高の視聴率を達成した。１２月には「総集編」の放送が決定。比嘉が紅白歌合戦で応援隊を務める構想も浮上するなど、ブームが続いている。 2007トライアスロン・ワールドカップシリーズ 「トライアスロン世界選手権ハンブルク大会」 10月8日（月） 17:10〜18:00 NHK衛星第一 開催日：9月1日（土）/9月2日（日） ナビゲーター：白戸太朗 コメンテーター：山本光宏（日本トライアスロン連合広報委員） 日本トライアスロン連合 http://www.jtu.or.jp/ 筑紫哲也NEWS23 11・55マンデーplus 10月8日（月） 23:55〜24:25 TBSテレビ 「筑紫哲也ニュース２３・マンデープラス特集」『いのちのペダル・チベット編』」 （※関西を含む一部では放送されません。） エミコ＆スティーブの地球大冒険 10月8日のニュース２３ お知らせ♪ ピンポンパンポ〜ン♪ 【おしらせ】をさせていただきます<(_ _)>私たちの、今回のチベット旅がテレビで放送されます。 チョモランマ（エベレエスト）ベースキャンプまでの道のりは、か〜なり、もがきました(笑) ぜひご覧くださいませ♪ http://www.yaesu-net.co.jp/emiko/ |
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| 2007年09月29日 |
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| 世界選、途中経過速報が各周回の通過順位でわかります。(レース資料) |
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オフィシャルタイムキーパーのティソのサイトです。 周回が進むたびに順次更新されています。 http://www.tissottiming.com/ |
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| ユーロスポーツで世界選ライブ！！見えてますよー。(サイクル情報) |
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ユーロスポーツで見えてます。 http://eurosport.com ドイツ。フランス。イギリス。イタリア。スペイン。など それぞれの国のサイトからそのまま見えますし。別ページも開けます。 |
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| 2007年09月28日 |
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| サイクリングＴＶにて、世界選のライブがあるようです(サイクル情報) |
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www.cycling.tv こちらの方が良いかな http://ucilive.com/ で、無料で見られるようです。 有料登録するとより高精細な映像が見られます。 土曜と日曜日。つないでみて下さい。 日曜は午後８時からだと思います。 |
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| 2007年09月10日 |
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| フミー出場の「ポーランド一周」が１５日までライブ放送！(レース資料) |
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ツール・ド・ポローニュのライブ放送が １０月１５日まで、連日夜１０時頃から見られると思います。 レース・オフィシャルサイト http://www.langteam.webworld.pl/tour/ ライブ中継サイト http://www.itvp.pl/event/tourdepologne/ 最終１５日は夜８時半から見られる可能性があり。 そのほかも、夜９時半過ぎから見られるかもしれません。 |
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| 2007年09月01日 |
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| ２００７年 ブエルタ・ア・エスパーニャ コース概要と解説(レース資料) |
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「２００７年、ブエルタ・ア・エスパーニャ」コース概要と解説 世界中で行われるロードレースの中で、最も熱い戦いが見られるレースがある。それが９月にスペインを一周するステージレース（※１）「ブエルタ・ア・エスパーニャ」だ。今年のレースは９月１日、スペイン西部の大西洋岸の都市ビーゴで開幕する。ここから栄光のマイヨ・オロ（※２）を求めて、マドリッドを目指す総距離３,３００ｋｍ、全２１ステージ、３週間にわたる旅が始まる。 ビーゴはガリシア州の中でも有数の港湾都市であり、また自動車工業都市である。ガリシア州といえば自治州の首都、サンティアゴ・デ・コンポステーラが世界的に知られている。キリスト教カトリックの聖地として、巡礼者がヨーロッパ各地から今でも徒歩で目指す都市である。この都市は第２ステージのフィニッシュとして、２００７年のブエルタの中にも名を刻むことになる。 ２００７年のブエルタは前半の１０日間で勝負が決まる可能性がある。 昨年の初日はチームタイムトライアル（※３）であったが、今年は第１ステージからマスドスタート（※４）のロードレースが行われ、ビーゴをスタートしてビーゴに戻ってくる１５３ｋｍから戦いが始まる。初日のマスドスタート設定は１９９８年以来のこと。区間優勝した選手がそのままレースリーダーとなり、今年一枚目のマイヨ・オロに袖を通す。 初日から３日間は比較的平坦基調なので、スプリンターの競演が見られるはずだ。きっと昨年のように、爆発的なスピード勝負が繰り広げられるだろう。しかし開幕から４日目に、いきなり本格的な山岳ステージがやってくる。標高１,１１０ｍの山岳カテゴリー超級（※５）であるコバドンガの湖まで登るのだ。 このように開幕後、わずか４日目に超級山岳フィニッシュが設定されるのは、ブエルタでは決して珍しいことではない。昨年はもちろん、２００１年や２００２年もマスドスタートレースの４日目に、超級山岳の登りフィニッシュを経験している。 そして、この前半戦最後の戦いが、サラゴサへ向かって行われるタイムトライアル（※６）直後に、フランスとの国境地帯ピレネー山脈で行われる。それは非常に困難な、２日連続の超級山岳頂上フィニッシュである。４日目に超級山岳コバドンガを越えた後、中級山岳区間を１日と平坦区間を２日走り、タイムトライアルで全力を出し切った体がこの超級山岳でどうなるのか、選手たちも不安でいっぱいのはずだ。 タイムトライアルで差をつけた選手が、ピレネーでマイヨを守るのか。それとも、全く登りのないタイムトライアルを無難にこなしたクライマーが、ここぞとばかり暴れるのか。２００７年のブエルタで、絶対に見逃してはならない２区間である。 まず走る第９ステージは１６７ｋｍ。２級山岳を３つ越えた後、最後に超級山岳セルレルのスキー場を登り切る。セルレルは２００５年に、バスクの伝説的クライマーであるライセカが、サストレを１５秒離して区間優勝した山岳だ。勾配はさほどでもないが、数回の下り区間を含む為、ペースを保つのが難しい登りである。 次の第１０ステージは２１４ｋｍを走る。２級山岳２つと１級山岳１つを超えた後、最後にアンドラ公国にある標高２,２００ｍの超級山岳オンディーノ・アルカリスのスキー場まで登り切る。ゴールとなる坂は、２００１年に登りのタイムトライアルが行われており、今はなき、ホセ・マリア・ヒメネスが勝っている。標高差１,０００ｍの登坂中盤に勾配率８％(※７)程度の区間が続き、その後も７％程度でを登り続ける。このステージは２００７年のブエルタ最長ステージでもあるので、間違いなく最難関区間である。 このように前半のコース設定が厳しい年は、最終的に表彰台に上る３名のうち、２名は前半で決まる傾向がある。今年の前半は、昨年はもちろん、２００１年や２００２年よりも総合力が問われる設定なので、総合優勝は決まらないとしても、表彰台に上る３人の名前は明らかになっているかもしれない。 アンダルシアで２年連続の逆転劇は見られるか。 ピレネー超級山岳ステージを乗り越えた選手たちは、移動日の意味合いもある１回目の休息日を挟み、スペイン東部の地中海側、バレンシア州から戦いを再開する。後半もまず３日間の平坦基調なステージが設定されている。ピレネーで総合成績を大きく落とした選手たちが、ステージ勝利を目指して次々と飛び出す姿が見られるだろう。また、大集団でのスプリント勝負をしたいチームが、逃げ切ろうとする選手たちを、強力に追い込む姿も見られるはずだ。 スペイン東部を南下してきたレースは、中級山岳ステージを１日走り、とうとうアンダルシア州まで到達する。第１５ステージのグラナダに向かう日に、カテゴリー１級のモナチル峠を超えるのだ。この峠は昨年の第１７ステージに、大逆転が起きた峠である。峠の標高は１４９０ｍで、標高差にして７００ｍながら、登坂の前半に１４％の勾配があり、平均勾配で８％以上の全長８．４ｋｍにわたる厳しい登りである。 今年のモナチル峠越えステージは、昨年のように逆転は起きるだろうか。コースプロフィールから比較すると、モナチル峠からグラナダまでは、２年連続して同じ道であるが、モナチル峠までの行程が大きく異なる。 昨年の第１７ステージは、地中海に面した港町アドラからスタートして、前半に標高１３００ｍのカテゴリー１級アルボンドン峠を越え、後半にモナチル峠を越えてグラナダへフィニッシュする１６７ｋｍだった。前日にも標高２０００ｍ以上の超級カラールアルト天文台まで登る山岳ステージがあり、翌日も超級山岳を登り切っていた。つまり、昨年は３日間連続の山岳ステージ中日にモナチル峠を登っている。 それに比べ、今年の第１５ステージは、モナチル峠の前に３級の峠を２つ超える２０１ｋｍ。ステージ前半に厳しい峠はないが、ステージの距離は長い。前日は中級山岳ステージで、翌日は休息日である。 山岳ステージでの逆転は、山頂フィニッシュの場合頻発する。しかしモナチル峠からグラナダまでのように、２０ｋｍも下ってゴールする場合では、登りで出来た差が縮まることが多いので、劇的な逆転は起こりにくい。昨年は厳しい山岳３連戦の影響で逆転が起きたと考えられるが、このような展開はそう起きるものではない。それでも近年のブエルタを見ていると、また逆転劇が見られるかもしれないと期待してしまう。今年のモナチル峠越えは翌日が休息日であるので、選手たちが全力を出し切り、力強い登りが見られることだけは確実かもしれない。 最終決戦は、アバントス峠とタイムトライアル ２度目の休息日が明けた最終週は、昨年もスタート地点となった歴史ある都市ハエンから始まる。そこからアンダルシアに別れを告げ、首都マドリードに向けてプロトンは北上していく。レースは２日間の平坦基調ステージの後、１級峠を含む中級山岳ステージ。そして勝負を決する最後の本格山岳ステージとタイムトライアルへ突入する。 最後の山岳、第１９ステージはアビラからアバントス峠までの１３３ｋｍ。前日のフィニッシュでもあるアビラは世界遺産の街で、石造りの巨大な防護壁が街を囲み、これまでもブエルタの印象的なシーンを何度も演出してきた。２００７年のクライマックスがアビラから始まるとなれば、盛り上がらないわけがない。マスドスタートレースとしては、今年の最短距離ではあるものの、平坦が無く全てが登りと下りで、山岳カテゴリー１級のアバントス峠に２回も登らなければならない。これは３週間のレースを走ってきた選手たちにとって、かなりの難関ステージである。 コースの詳細はこうだ、スタートすぐに３級、２級、３級、と登り、１度目のアバントス峠越え、３級を経て最後にまたアバントス峠を登り切る。アバントス峠は標高差７００ｍ、全長１２ｋｍの登坂である。登り口から１キロの区間平均勾配がなんと１４％で、最大で１９％を記録する。中盤に少し下りがあり、後半に８％程度の勾配が２ｋｍ続く。 このアバントス峠のように勾配変化が激しい登坂は、クライマーの中でも経験豊かな選手が活躍している。１９９９年にはライセカが勝利しているし、２００１年には今年のように、アバントス峠を１日で２度登る設定で、同年の春にジロを勝ったシモーニが、ヒメネスとの山岳スペシャリスト対決で区間を取っている。この日は総合争いはもちろん、一花咲かせたいクライマーが是が非でも勝利をねらってくるだろう。 全ての山岳ステージを終え、残すは第２０ステージのタイムトライアルで総合争いが行われる。距離は２０ｋｍと短いが全くの平坦であるので、タイムトライアルに自信のある選手は、総合優勝への望をつないでいるかもしれない。総合時間が１分以内の僅差であれば、まだ逆転が起きるかもしれないのだ。そんな例が２００１年のブエルタで起きている。最終日のタイムトライアルで、それまで総合２位であったタイムトライアルに強い選手が、総合１位にいた山岳に強い選手を逆転して総合優勝に輝いている。 実は２００１年のブエルタと今年のブエルタは、採用される山岳を含めてブエルタ全体のコース設定が似ている。２００１年は西部のサラマンカをスタートし時計回りであった。第５ステージにコバドンガ、第１２ステージにアルカリス、第２０ステージはアバントス、さらに最後の勝負がタイムトライアルであった。詳細に比較したら今年の総合優勝を予想する上で役立つかもしれない。 最終日は例年通り、マドリードの周回コースが設定されている。２００７年９月２３日に、いったい誰がマイヨ・オロを着ているのか。きっと今年も過去の大会と同じく、市内での周回を重ねる毎に、数々の熱き戦いが思い出されるのだろう。このように今年のブエルタ・ア・エスパーニャも非常に興味深いコースが設定されている。今年最後のグランツールを、これまでと同様に大いなる期待を持って最後まで見守っていただきたい。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ※１：ステージレース 世界選手権やパリ・ルーベなど、１日で勝負が決まるレースをワンデーレースと言うのに対して、短くて２日間、長くて３週間続き、設けられた複数のステージを走り、全ステージの走行時間の合計で競われるレースをステージレースと言う。またステージ毎の勝利も競われる。ステージやステージ優勝を、区間・区間優勝と言うことがある。ほとんどのステージレースは５日間程度で、メジャーなステージレースで８日間程度、ジロ・デ・イタリア、ツール・ド・フランス、ブエルタ・ア・エスパーニャだけが３週間続き、３大ステージレースと言われる。 ※２：マイヨ・オロ ブエルタの総合時間首位の選手（レースリーダー）が着る特別なリーダージャージ。ツール・ド・フランスでの「マイヨ・ジョーヌ」や、ジロ・デ・イタリアでの「マリア・ローザ」と同じ意味を持つ。リーダージャージはステージレースにおいて、それまでの総合時間で首位の選手が、首位であることを示すために着なければならない。またメジャーなステージレースであれば、１日着ただけで大きな名誉が得られる。マイヨやマリアは英語で言うジャージの意味で、その後の言葉はジャージの色を意味する。ジョーヌは黄色、ローザは桃色、そしてオロは黄金色である。それらの色はそれぞれのレースを象徴する色とされている。 ※３：チームタイムトライアル（略して"ＴＴＴ"と表記することもある） 通常タイムトライアルといえば、、個人タイムトライアルのことで、選手が単独で数分おきに出走する。チームタイムトライアルは、出走登録された選手がチーム単位で数分おきに出走する。グランツールでは、５番目にフィニッシュした選手のタイムが、チームのタイムになり、それぞれ個人の総合成績に加算される。 ※４：マスドスタート 出走する全ての選手が一団で一斉にスタートすること。マラソンのスタートとほぼ同じで、フィニッシュに一番にたどり着いた選手がその日の勝者となる。しかしサイクルロードレースは空気抵抗との戦いもあるため、マラソンのようには選手がばらけず、いくつもの集団を形成してレースは展開される。スタート地点が狭い町中などの場合、無用な混乱を避けるために、広い道に出るまで本当の競技開始にならないニュートラル区間となる場合がある。そのことを日本ではパレードスタートと言うことがある。 ※５：山岳カテゴリー超級 ステージレースの山岳は難易度に応じてカテゴリー付けされる。ブエルタでは最も困難な登坂である超級から、1級、2級、3級まで設定される。２００７年のブエルタでは、合計４２の登坂にカテゴリー設定され、そのうち３箇所しかない超級カテゴリー全てが前半の１０日間にある。超級山岳は一般人にとって、何度も休憩をしなければ登り切れないほど厳しい登坂である。 ※６：タイムトライアル（略して"ＴＴ"と表記することがある） 単独で数分おきに出走する個人タイムトライアルのこと。集団で進む通常のロードレスと違い、独走で走らなければならない。チームメートや他の選手を風よけに利用することができないため、個人の本当の力が問われる。距離は最短１ｋｍ程度から最長６０ｋｍ程度の間で行われることが多い。 ※７：勾配率 １００ｍの距離で約１０ｍ登る坂は勾配率１０％となる。一流のレーサーにとっての激坂は１５％程度から。勾配率が８％でも１ｋｍ続けば標高差８０ｍになるので勝負所となる。一般人にとっての８％はわずかな距離でも十分激坂である。 |
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